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很多院校.醫院門診.住宅區和狹窄道路的地面將設置橡膠減速帶，突出道路的相對高度，使汽車不得不減速。許多駕駛員在通過橡膠減速帶時，為了更方便地圖，通常選擇一側壓力橡膠減速帶或不立即行駛。事實上，大城市不可能的青島減速帶看起來不值得一提，但它確實對汽車的損耗有一定的傷害，特別是對懸架系統的損耗。你應該如何正確地遵循橡膠減速帶？
1.雙驅根據
根據青島減速帶，車輛雙驅針對車輛懸架系統、左、左.右懸架承有平衡的承載力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞進行緩解。雖然此時車身振動較大，但可以合理降低移位的概率。但即使在這種情況下，如果不減速，仍會加速胎面塑料的損壞，造成汽車跑偏，嚴重者還會繼續損壞輪胎、輪圈、汽車底盤懸架等。而對于一些底盤低的汽車系統來說，根據橡膠減速帶快速拖動底部是非常容易的。
2.單論根據
從駕駛員的經驗來看，當一個車輪通過橡膠減速帶時，車內的沖擊力應低于兩側車輪同時通過橡膠減速帶產生的振動。當一側車輪通過橡膠減速帶軋制時，沖擊力完全由一側懸架承擔，大大提高了對一側懸架的沖擊期實際操作會對一側懸架造成危害，導致懸架移位.變形甚至會導致車輪的定位錯誤。如果汽車輪胎偏離方向，應立即進行四輪定位，減少輪胎損壞，提高安全駕駛。
3.豎直根據
垂直根據，即車輛指向橡膠減速帶。在這種情況下，車輛的晃動.跳躍感更大。上下輪胎同時關閉，地板的相互作用力由兩個輪子的扭簧和減振器分攤，承載力對稱，無獨立和非獨立懸架結構的危害。雖然此時車身振動較大，但可以合理減少對懸架的損壞。
4.斜著根據
當車輛根據青島減速帶稍微歪斜時，感覺車身跳躍沒那么大，但擺動幅度太大。這種情況也很容易導致上下懸架承載力不均勻，危及懸架系統。從車身和懸架的結構來看，車輛通過橡膠減速帶的姿勢是車輪（包括懸架）在路面和車身之間的應力健身運動。
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