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過減速帶不減速，這樣汽車懸架、輪轂、內飾件會產生異響，頻繁的不減速通過青島減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。優選地看懸架, 車輛在減速區的壓力會有明顯的沖擊, 很難感覺到減速。雖然減速區不是垂直的, 但總有一些角度, 通過這個角度的減速帶將適用于輪胎的阻力, 阻力直接對懸架, 然后對身體這是一個完整的沖擊。其次, 駝峰型減速帶高度一般在 3 ~ 6 厘米之間, 車輛到減速帶隆起后的速度會出現彈跳, 不是從坡度穿過而是直接到路面, 所以對于減震器和減震器彈簧也有損傷, 如果頻繁的猛烈駕駛隨著時間的推移對傷害的暫停是不可避免的。
二是輪轂, 主要用于大型車輪和寬扁平輪胎的高端汽車, 輪胎側壁的厚度是汽車減震器的一階段, 厚度越大, 可以壓縮行程越大。而一般高端汽車會使用約 2 0 英寸的車輪, 輪胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 輪胎側壁的厚度非常小。如果是這種車在減速帶上, 狀態的時刻是輪胎被壓扁, 然后到車輪上, 再回到路上, 每次這樣的駕駛都會在一年內與輪轂相撞, 自然會對輪轂造成損害 ", 因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。最后是內部部分的噪音, 包括電子配置, 內部面板, CDS, 汽車等的配置, 把這些分開看到是固定的螺絲或扣子。減速區是提醒駕駛員減速的, 有減速區道路的情況, 按照低限速駕駛一般不會有問題, 而且可以保證行車的安全。
設置減速帶的目的就是為了通過降低高速行車的舒適性而迫使機動車主動降低車速，從而降低安全風險，在學校、醫院、景點、及道路線形或視線不良區域等特定區域保證行人和非機動車的安全。所謂影響交通通暢僅僅是可能影響了個體機動交通的通暢，而城市道路是為了包括個體機動交通、公共交通、行人、非機動車在內的所有交通參與者服務的，根據道路功能不同，要平衡各類交通參與者的利益。不能僅僅為了保證機動車的通暢，就犧牲其他交通參與者的權益和安全。
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